Trasteando: suprimir los seguros de las puertas.

El brico de hoy va a ser algo sencillo, pero lo más importante es que vamos a ver cómo desmontar los paños de las puertas traseras. Por lo que va a venir bien tanto al que vaya a hacer este brico en sí como a quien quiera cambiar los altavoces o instalarlos.

Lo que voy a hacer es eliminar las varillas de seguridad o seguros de las puertas traseras. Estas varillas se pusieron en origen para poder abrir y cerrar el bloqueo interno de las puertas en vehículos sin cierre centralizado. Pero hoy en día ya la inmensa mayoría de los coches actuales incorporan este sistema, por lo que estas varillas se vuelven innecesarias.

En mi caso, el sistema de bloque del coche esconde totalmente las varillas cuando se acciona el cierre centralizado, pero yo quiero ir más allá y quitarlas por completo para evitar que se pueda abrir las puertas del coche desde dentro aunque rompan el cristal.

Una aventura esperada...

Hoy, en este artículo no nos vamos a manchar las manos, al menos de grasa, no vamos a quemarnos con el soldador, tampoco vamos a reparar nada, ni mucho menos veremos fotos de las entrañas de un coche. Hoy, en cambio, vamos a vivir una pequeña pero trascendental aventura, ya que de las decisiones tomadas a continuación tendremos un resultado de al menos 10-12 años como mínimo y que será deseable que duren mucho más sin darnos quebraderos de cabeza.

Hoy, amigos, vamos a salir de compras, vamos a ver, comparar y probar; a pelearnos por un precio justo, a evitar que nos tomen el pelo o en todo caso, de no reirnos ni ser descortés cuando intenten tomárnoslo. Y como digo, será una aventura porque nos vamos a topar con gente de todo tipo, aunque fácilmente clasificables en dos grupos: los que hacen bien su trabajo y los que no. Algunos son muy peligrosos, ya que sus propias palabras o actitudes les atacan a sí mismo poniéndolos en evidencia ante personas conocedoras en gran parte del producto que quieren comprar, como es el caso.

Hoy, vamos a salir a comprar un coche nuevo.

Trasteando: Cambio de botonera elevalunas VW Passat

Pues hoy vamos con un sencillísimo brico: Cambiar la botonera de control de los elevalunas eléctricos y del cierre centralizado en un VW Passat, aunque también es válido y exactamente igual en el Golf IV y el Skoda SuperB.

Estas botoneras se pueden partir debido a un mal uso, o deteriorarse con el tiempo. En mi caso, no estaba ni rota ni deteriorada, simplemente he decidido cambiarla por una botonera con el filito cromado, perteneciente al Passat que VW vende en China y muy parecida a la de los nuevos Passat europeos.

 

Así que vamos a ver cómo hacerlo.

Reparar cerradura Audi TT (Parte 2)

En la primera parte nos quedamos con la cerradura en la mano. Pues bien, ahora vamos a repararla. Como dijimos, estas cerraduras tienen dos puntos débiles, las soldaduras que se deterioran con el tiempo y el pulsador/sensor de apertura de puerta.

Reparar cerradura Audi TT (Parte 1)

Buenas! Pues el paciente de hoy es un Audi TT del año 99. ¿Qué le pasaba? Pues que como en otros muchos coches del grupo V.A.G. de esa época, las soldaduras de la placa de circuito de las cerraduras se agrietan, los pulsadores de puerta abierta se desgastan o rompen (o que se hace el gamba con los cables del motor del elevalunas sin desconectar la batería del coche, cómo es el caso que nos ocupa).

Así que vamos a seguir leyendo y vemos así como solucionar el problema sin tener que gastarnos el pastizal que cuesta una cerradura nueva.

Un día en las carreras

Algo ha llovido ya desde entonces, bueno no, que este año ha llovido a penas, vamos, que lo que hoy  os vengo a contar es algo que pasó allá por mediados de noviembre del año pasado. De repente un día, en la página del Circuito de Monteblanco de Facebook, veo que cuelgan un anuncio de que la última prueba del campeonato nacional (o mejor dicho ibérico, ya que también se corrió en Portugal) de la Mini Challenge se va a disputar en el trazado onubense. Para un aficionado al motor, y si encima te apasiona el Mini, que vengan a correr al circuito "de casa" es como para un católico practicante que venga el Santo Padre a su ciudad, o para un rockero ver a AC-DC por las fiestas de la Cinta en la Merced.

Pues lo dicho, ese día quedó marcado/reservado en el calendario. Peeero ahí no se acaba la cosa y es que más adelante descubrimos que no sólo vamos a poder disfrutar de la carrera, sino que además nos van a dejar probar unos Mini's.

Ya sólo quedan meses... El Hobbit !!

Primer trailer oficial con subtítulos en español de El Hobbit

Así como los distintos videoblogs sobre el film y su rodaje

Trasteando... Instalar Tempomat en VW Passat TDI 130cv (Parte 2)

Ahora vamos con la segunda parte del montaje del tempomat en el Panzerwagen.

Vamos a necesitar un destornillador con puntas Torx del 20-25 y 30, un destornillador de estrella fino pero largo, una carraca mínimo de 3/8” con prolongador y una punta M12.

 El guión a seguir será el siguiente: desembornar polo negativo de la batería, desmontar los bajos del volante, esperar hasta que pase media hora desde que desconectamos la batería, sacar el airbag, sacar el volante quitar los plásticos de la caña de dirección, extraer las manetas y sustituir la básica de intermitentes con la que incorpora el botón del tempomat.

Ahora, veamos en detalle.

Trasteando... Instalar Tempomat en VW Passat TDI 130cv (Parte 1)

Hoy por fin le tocó el turno de poner el tempomat al Passat. Como ya expliqué en el artículo dónde detallaba como fabricar el cableado, tempomat es el término con la que la mayoría de los fabricantes alemanes denominan al control de velocidad de crucero.

Para dicho cambio necesitaremos el cableado y la maneta de intermitentes con función de tempomat. Hay dos referencias válidas:  1J0 953 513 y 8L0 953 513 J.

A parte de eso necesitaremos una carraca con vasos hexagonales del 8, 13, punta torx del 30, destornillador plano pequeño, orden y paciencia. Poco más...

Así que vamos al lío!!

Mantenimiento básico: Cambio del filtro de Aire y de Gasoil Audi A3 1.9 TDI 110cv

Solicitar por email dejando un mensaje.

Adios 7805, hola R-78E

Lo acabo de ver en la web NEOTEO, un nuevo regulador de tensión DC-DC más económico y sobre todo más eficiente que el referente del segmento, el 7805. Es una gran novedad, pero si tenemos en cuenta que la familia 78xx salió hace décadas, mucho se ha tardado en reemplazar.

Y digo yo, ¿habrá también un nuevo reemplazo para la familia 79xx o en otras salidas que no sean a 5 voltios?

Nuevo Audi A3

Audi es una de esas marcas que muchos critican, tachándola de diseños continuistas, que todos sus coches son iguales... pero, año tras año es la marca premium que más va creciendo así que si su producto funciona, ¿para que cambiarlo radicalmente?

Trasteando: Cambio de termostato Audi TT 1.8T 20v 180cv

Hoy el paciente a vuelto a ser el Audi TT de un colega al que hemos cambiado el termostato.

 
En resumen, podemos decir que cuesta bastante sacar/poner uno de los tornillos que unen la tubuladura del termostato al bloque motor. Ya hice un cambio en un TDI AHF y es súper sencillo. Luego lo hice en un TDI AVF. Y este AJQ, creo que era, sin quitar el alternador, es muy muy complicado sacar el tornillo inferior que digo anteriormente. Y quitar el alternador ya son palabras mayores.

Trasteando: Montar Radio con Manos libres en Audi TT

Hola! Esta tarde hemos estado cambiándole la radio al TT coupe del '99 de un colega. Es una pioneer 7300BT, que incorpora manos libres parrot.

¿Por qué esta fuente? Pues por un lado la iluminación va genial con la de los mandos del coche. Como decimos, incorpora manos libres por Bluetooth firmado por Parrot que funciona realmente bien, pudiendo incluso sincronizar la agenda y ver la las listas de últimas llamadas. Quizás se echa en falta el control por voz. Y por último, el fabricante, Pioneer, que es para mi gusto la mejor opción a montar si no se piensa amplificar el equipo, ya que permite incluso manejar un subwoofer de hasta 70w desde la propia fuente.